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聊城大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院是聊城大學(xué)下設(shè)的25個(gè)學(xué)院之一，位于東校區(qū)孟真湖畔的篤行樓（5號(hào)教學(xué)樓）。學(xué)院始建于2003年，現(xiàn)有機(jī)械、機(jī)電、汽車(chē)、交通4個(gè)系，機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化、機(jī)械電子工程、車(chē)輛工程、交通運(yùn)輸4個(gè)本科專(zhuān)業(yè)，機(jī)械工程、車(chē)輛工程2個(gè)機(jī)械專(zhuān)業(yè)學(xué)位碩士點(diǎn)領(lǐng)域，新能源汽車(chē)、機(jī)器人、農(nóng)產(chǎn)品智能分選3個(gè)研究所，以及1個(gè)山東省高等學(xué)校實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心——工程訓(xùn)練中心。學(xué)院秉承“知行合一，守正出奇”的院訓(xùn)，為國(guó)家培養(yǎng)了大批高素質(zhì)應(yīng)用型工程技術(shù)人才。

論文名稱(chēng)：適配駕駛員預(yù)瞄特性的共駕型汽車(chē)人機(jī)轉(zhuǎn)向協(xié)同控制研究

研究目的：現(xiàn)在，汽車(chē)上安裝了一些更為高級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)來(lái)輔助駕駛員駕駛。比較常見(jiàn)的包括車(chē)道保持、行車(chē)輔助等輔助系統(tǒng)[16]。然而仍然會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，尤其是在雙駕雙控模式中，駕駛員與輔助系統(tǒng)一起操作方向盤(pán)完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作，在這一過(guò)程中駕駛員與輔助系統(tǒng)的決策共同對(duì)車(chē)輛發(fā)揮作用，二者的操作意圖可能會(huì)不一致，此時(shí)如果無(wú)法判斷駕駛員的真實(shí)操作意圖，將影響輔助系統(tǒng)的決策。且駕駛員與輔助系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)同駕駛的過(guò)程中，二者的轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)、轉(zhuǎn)向幅度的不同和人的誤操作，會(huì)使人機(jī)的決策產(chǎn)生沖突。

因此，在雙駕雙控模式下，如何結(jié)合駕駛員的預(yù)瞄特性提高駕駛輔助系統(tǒng)與駕駛

員的適配性，以及如何處理人機(jī)沖突提高車(chē)輛的安全性都是非常重要的課題。所以本文設(shè)計(jì)了駕駛員預(yù)瞄特性預(yù)測(cè)模型用于預(yù)測(cè)駕駛員預(yù)瞄距離以提高人機(jī)之間的適配性，同時(shí)設(shè)計(jì)懲罰因子以減小人機(jī)沖突，對(duì)適配駕駛員預(yù)瞄特性的共駕型汽車(chē)人機(jī)轉(zhuǎn)向協(xié)同控制展開(kāi)了研究。

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